MINI2.be - Het Belgische New MINI forum

Hi guys,

Er is een serieuze mod van mijn Mini op komst maar meer ga ik niet zeggen. Ik wil het houden als verrassing

Ik heb wel alvast enkele technische vragen. Als iemand zin heeft om er op te antwoorden zou dat leuk zijn.

Ik zal er een soort technisch examen van maken;


1) leveren Skytune uitlaten een pk-verlies op? J/N

2) kunnen zuigers door een K&N Air Intake smelten? J/N

3) kunnen zuigers door een verkeerd type bougies smelten? J/N

4) is een twister (vervangingscat.) beter dan een sportcat? J/N

5) heeft een OMP/Sparco veerpootbrug geen effect? J/N

6) zijn spoorverbreders vereist bij verlaging? J/N

7) kan een Cooper niet geboost worden omwille van de niet-versterkte zuigers in tegenstelling tot een Cooper S? J/N

7) wat voor verschil maakt een sport-koppeling?


Dit zijn allemaal stellingen die ik hier en daar heb opgevangen

Diegenen die zin hebben om te antwoorden, dank bij voorbaat!

1 : ? (normaal niet zou ik veronderstellen)
2 : N
3 : J/N (enkel in slechtste geval)
4 : J
5 : N (heeft dus zeker effect, spreek uit ervaring, Morty heeft er nog 1 te koop)
6 : N (vind je op het forum wel uitleg van)
7 : N

) leveren Skytune uitlaten een pk-verlies op? N
skytune is universele einddemper en zij maken de rest van de lijn opmaat

2) kunnen zuigers door een K&N Air Intake smelten? N
k&n is heel goed gerief, eigen ervaring

3) kunnen zuigers door een verkeerd type bougies smelten? beuh

4) is een twister (vervangingscat.) beter dan een sportcat? J
nen twister geeft een soort van turbulentie in uw gassen en vermogen word met paar pecent verhoogd, heb da gehad op men corrado geeft ook leuk sound effectje

5) heeft een OMP/Sparco veerpootbrug geen effect? N , veerpootbrug heeft altijd effect

6) zijn spoorverbreders vereist bij verlaging? N , spoorverbreders worden gebruikt om uw wielen naar buiten te doen komen en het rijgedrag van de auto word toch veranderd

7) kan een Cooper niet geboost worden omwille van de niet-versterkte zuigers in tegenstelling tot een Cooper S? als ge van plan zijt voor turbokit te steken word alles bijgeleverd

7) wat voor verschil maakt een sport-koppeling? bij sportkopelling moet ge sneller schakelen en die kan ook hogere kracht aan. die zouk pas steke vanaf 230pk toch bij nen s.


pm me is wa ge van plan zijt

Persoonlijk zou ik op de bovenstaande vragen net hetzelfde antwoorden
dus onnodig.

Een veerpootbrug heeft zowiezo effect, zelfs met eender welk merk.
De grootte van het effect zal ook wel afhangen van MINI tot MINI denk ik.

Ik zal mijn bronnen eens prijs geven;

Bruno van Auto Tune Heinz heeft mij 'wijsgemaakt' dat mijn Skytune uitlaten een pk-verlies opleveren.

Er was een topic over veerpootbruggen op Teammightyminiz en daar was er ??n niet tevreden van zijn sparco, een andere niet van zijn OMP (die vond zelfs dat het slechter was met de veerpootbrug). Ik vind het wel raar dat JCW geen maakt voor de Cooper. Commerci?le of technische redenen?

Iemand anders had mij wijsgemaakt dat uw pistons konden smelten door zo'n K&N Intake. Ik dacht dat dat niet kon, maar het was nu wel zo. Hij had een K&N en zijn pistons waren gesmolten. Hij had echter wel geprutst aan de benzine-injectie en bougies... Het laatste zal wel de oorzaak geweest zijn.

Mensen verkondigen graag dingen met volle overtuiging.

Bedankt mannen voor de antwoorden! Ik voel me een slimmer man

Number 19 schreef:Ik zal mijn bronnen eens prijs geven;

Bruno van Auto Tune Heinz heeft mij 'wijsgemaakt' dat mijn Skytune uitlaten een pk-verlies opleveren.

Er was een topic over veerpootbruggen op Teammightyminiz en daar was er ??n niet tevreden van zijn sparco, een andere niet van zijn OMP (die vond zelfs dat het slechter was met de veerpootbrug). Ik vind het wel raar dat JCW geen maakt voor de Cooper. Commerci?le of technische redenen?

Iemand anders had mij wijsgemaakt dat uw pistons konden smelten door zo'n K&N Intake. Ik dacht dat dat niet kon, maar het was nu wel zo. Hij had een K&N en zijn pistons waren gesmolten. Hij had echter wel geprutst aan de benzine-injectie en bougies... Het laatste zal wel de oorzaak geweest zijn.

Mensen verkondigen graag dingen met volle overtuiging.

Bedankt mannen voor de antwoorden! Ik voel me een slimmer man

het probleem bij skytune is, of tewel gaje bij skytune zelf die het op maat maken, oftewel gaje bij een verdeler die laat je kiezen uit een sierstuk en vraagt welk lawaai je wil.

een veerpootbrug kan je bijregelen er zijn er die idd te hard zijn of gewoon afbreken

jah als ge prutst aan uw injectie en uw bougies da uw pistons smelte is normaal. uw verhoudingen moeten kloppen denk da em wel nog wa meer zal geprutst hebben aan zijn motor dan alleen dan aan da

no prob, you need, we answer

Persoonlijk zou ik in plaats van een sport-koppeling een race versnellingsbak steken maar een volledige die zijn best prijzig maar daar haal je tenminste het nut van uit.

YELLOW_DINO schreef:Persoonlijk zou ik in plaats van een sport-koppeling een race versnellingsbak steken maar een volledige die zijn best prijzig maar daar haal je tenminste het nut van uit.

tis nie alleen prijs da telt

hey

ik heb een mini one en deze is bij js getuned maar ik vind dat hij bij lagere toeren 2 a 3000 toeren niet veel in zijn mars heeft. hoe kan dit en wat kan ik er miss aan doen??heeft iemand daar een technische uitleg voor?

groeten yves

gas geven zodat hij boven de 2000tr gaat,
als je power wil op lage toeren moet je een v-tec kopen vrees, of een diesel . . .

of de nieuwe tuner file van MTH aanvragen.. meer power onderin.

waar kan ik dit aanvragen?

Blade schreef:gas geven zodat hij boven de 2000tr gaat,
als je power wil op lage toeren moet je een v-tec kopen vrees, of een diesel . . .

v-tec schiet maar open vanaf vier a vijf duizend toeren

Cooperke schreef:

Blade schreef:gas geven zodat hij boven de 2000tr gaat,
als je power wil op lage toeren moet je een v-tec kopen vrees, of een diesel . . .

v-tec schiet maar open vanaf vier a vijf duizend toeren

kuch, kuch :s
weet je wel waar v-tec voor staat?
v-tec zorgt ervoor dat uw kleppen in de lage toeren niet zo ver opengaan (soepele power), maar in de hoge toeren wel helemaal (hoge output power). Variabele kleppentiming dus, en dat is zowel electronisch als mechanisch. V-tec is er dus altijd
dit volledig terzijde

/edit

En als je verwacht dat je aan 2-3k toeren met een One @ 120pk (?) snel gaat optrekken dan heb je het wel mis. Met een naft moet je niet in de lage toeren optrekken, dat gaat niet vooruit en je gooit naft met liters weg.
Kortom, zorg dat je in de juiste versnelling zit als je wilt optrekken.

Yoeri schreef:

Cooperke schreef:

Blade schreef:gas geven zodat hij boven de 2000tr gaat,
als je power wil op lage toeren moet je een v-tec kopen vrees, of een diesel . . .

v-tec schiet maar open vanaf vier a vijf duizend toeren

kuch, kuch :s
weet je wel waar v-tec voor staat?
v-tec zorgt ervoor dat uw kleppen in de lage toeren niet zo ver opengaan (soepele power), maar in de hoge toeren wel helemaal (hoge output power). Variabele kleppentiming dus, en dat is zowel electronisch als mechanisch. V-tec is er dus altijd
dit volledig terzijde

/edit

En als je verwacht dat je aan 2-3k toeren met een One @ 120pk (?) snel gaat optrekken dan heb je het wel mis. Met een naft moet je niet in de lage toeren optrekken, dat gaat niet vooruit en je gooit naft met liters weg.
Kortom, zorg dat je in de juiste versnelling zit als je wilt optrekken.

kheb vroeger met ne v-tec gereden die zijn nie snel in lagere toeren

ik dacht dat die v-tec voor de lage toeren was daarna zijn ze allemaal snel,
kweet eigenlijk niet veel van die japanse rommel . . .

Blade schreef:ik dacht dat die v-tec voor de lage toeren was daarna zijn ze allemaal snel,
kweet eigenlijk niet veel van die japanse rommel . . .

nope de v-tec is doodnormaal in zen lage toeren en die schiet gelijk een raket weg op hoge toeren. aanpassing van rijgedrg dan

Cooperke schreef:) leveren Skytune uitlaten een pk-verlies op? N
skytune is universele einddemper en zij maken de rest van de lijn opmaat

2) kunnen zuigers door een K&N Air Intake smelten? N
k&n is heel goed gerief, eigen ervaring

Ik heb mij vorige week een vermogenstest laten doen bij Heinz en het was een grote teleurstelling. Ik had 128pk en dacht dat met de Skytune uitlaten en de K&N dat het meer ging zijn maar het was juist minder. Ik had slecht 125 pk.

Dus Skytune levert PK-verlies op! Kheb wel duplex uitlaten langs beide kanten en zij waren de enigste die dat konden. De K&N zuigt teveel warme lucht aan. After market sucks!

wat heb je betaald voor die vermogenstest alsk vragen mag ?

Het is niet goedkoop; 50 euro.