ik ga naar BEEK autoracing

[Der Abt]

Voor de One eigenaars, hier is het volledig verslag van Superchips.
Superchips is een Engelse tuner, en dit is hun verslag van de ECU remap van een Mini One die zij onder handen genomen hebben.
Sorry dat het in het Engels is, maar het kan van nut zijn voor mensen die een One hebben.

Ik probeer ook alleen maar wat extra info te verschaffen.

Hier is het verslag:

In its PR literature, BMW describes the new Mini as "A Modern Interpretation of an Immortal Legend" and the Bavarians have actually done a pretty good job of creating a car to fit that mould – much to the surprise of most "old" Mini lovers.
That's because the new Mini (or "MINI" in BMW speak) has been handed some of the most valued qualities from the 42-year-old classic. Steering is direct, handling is well-balanced and the driving experience leaves you with a smile on your face – perhaps the most significant reminder of classic Mini motoring.
So the Mini name has been well upheld in German hands, but there is one minor gripe and that's the BMW Mini's lack of real grunt. True, there's a supercharged version on the way for late 2002, but in the meantime both launch models of the Mini – One and Cooper – are stuck with pretty gutless engines.
The Cooper model weighs in at 1125kg, which is pretty heavyweight for a small hatchback, and with only 115bhp on tap, it just hasn't got enough power to get to 60mph in a hurry. The Mini One suffers even more, with just 90bhp as standard.
Interestingly, however, the only difference between the two engines is the programming of the car's on-board computer, or ECU. There are no mechanical differences between the Cooper and the One; there's simply an upgrade to the car's "chip". Yet the Mini Cooper costs £1300 (OTR) more than the One. Alright, there are a few cosmetic upgrades as well, but it seems a bit of a swizz.
Fortunate then, that the engine management experts at Superchips have already remapped the ECU of MINI's Chrysler engine in the Mini One, which they claim gives the BMW base model a helpful boost in power.
Remapping basically involves the adjustment of the ECU's control over ignition timing and fuelling to optimise performance. Benefits can include sharper throttle response and smoother, more progressive acceleration.
But does the Superchips tweak improve on standard Mini One performance, and how does the Superchips Mini compare to the standard Cooper? We took all three cars to Chobham test track to find out.

OK Computer

According to Superchips, reprogramming the ECU of a normally-aspirated car can give up to 10 per cent more power. But with the Mini One the company recorded a much better result.
On the Superchips dyno the tweaked engine produced 131bhp at 5920rpm, as opposed to 101bhp from the original lump (which is more than the BMW output claims of 90).
Improvements to torque were less impressive, with only a small gain recorded. But an improvement nonetheless. It is worth noting from the dyno graph that the highest levels of torque are maintained for considerably longer than in the standard car, which seems to hit top pulling power and then dive. Important point considering this is a car that, as mentioned earlier, carries a lot of baggage.

Driving it

The considerable weight carried by both the Mini One and the Cooper in standard trim significantly hampers their performance – and our test cars had a few factory options which no doubt further tip the scales. It's the Mini One that suffers most, the car bogs down in slower corners and takes an age to pick up from low down in the rev range. The baby Beemer needs to be thrashed, which means keeping the revs up around 5000 or 6000rpm – great fun, but it doesn't feel like you're doing the engine any long-term favours.
With its far larger power output, the Superchips car should have been markedly quicker than the standard Mini One. And it was, but not by much. If anything, driving the car for the first time was a little disappointing. It was definitely quicker than its untweaked version, but it didn't feel that much different. Certainly not as different as it should have felt, with 40 extra horses crammed under the bonnet.
But the chipped car proved its value through the same slow corners where the standard One struggled. The Superchips Mini pulls better from fairly low revs – around 3000rpm – so you reach that magic rev range quicker. Up there the engine is much more responsive and there's a notably quicker reaction when the right pedal is jabbed, making the car much more controllable through bends.
But, the car still needs a bit of a thrashing to get results. What the car really needs is a load more torque and a bit more power. That badly needed pulling power would drag along the weight of the hefty Mini a bit quicker, especially out of tight bends. At present both the cars have to be driven in a '60s rally style; that's with the right foot nailed to the floor and the left foot dabbing the brakes when necessary. Anything to keep the revs and, more importantly, momentum up.
It was refreshing then, to get into the Cooper, the engine in which seemed a lot freer. Another play on the test track's handling course confirmed it. On paper – at least on Superchips paper – the standard Cooper had 16bhp less than the modified Mini One, but it seemed a lot quicker off the mark, and was definitely more fun through corners (with traction control turned off, of course). The engine felt more responsive and a touch looser, almost like it was less restricted. This probably has much to do with the extra 3000 miles on the Cooper's tacho, the distance having run-in the engine, reduced friction and freed up a bit more power.
Granted, the Cooper still needs more oomph which, as noted earlier, should come from the supercharger due for installation on the Cooper S. But from this bunch, it was the most responsive, nippy, nimble and fun car. All the qualities a Mini should have.

Tyred out

At £10,300, the MINI One is a pretty good base for creating a small, fun performance car. Certainly, when the aftermarket firms get their teeth into MINI there will be plenty of tuning options. Until then, the Superchips remap is a fairly good buy at £470 including VAT and fitting. If you have a Mini and are looking to improve the response of the engine and help the hefty little car accelerate out of corners, then it could be worth scraping together the pennies.
That said, the diffference bewteen the standard and modified Ones was not as startling as expected, especially when you consider the power figures. But I'm sure the Superchips Mini will improve as the car covers more miles and the motor loosens up. It was also hampered a bit in any straight-line tests by both the aftermarket wheels, which were larger than the Cooper's 15-inch rims, and the tyres, which were wider than the standard Mini One's.
While we are on the subject of tyres, it's well worth noting the fact that the Superchips Mini was equipped with a different make of rubber and that there was more of it. This combination totally transformed the car's handling. The Cooper we tested was fitted with Pirelli P3000 tyres, which, quite frankly, are completely useless. I managed to drive at least ten yards in a straight line with the car on full lock, the tyres scrubbing away underneath and the Mini understeering horrendously.
The Superchips car, fitted with 215/40R17 Falkens, reacted remarkably better. The front of the car digs in just enough to loosen the rear end a touch, but not too much to spin the car or make it nervy on corner entry. Rather than the front washing out, the car – if pushed – slides away progressively, with all four wheels losing and then finding traction at the same time. Far more balanced.
This test proved that although the Mini is a capable car in the handling department, it's still lacking in a couple of key areas. Quite why BMW chose to equip its Cooper model with the terrible Pirelli P3000s is a mystery. We suggest that before you lift the bonnet to modify the power source, you look at replacing the rubber, which will instantly transform the car. Then you can turn your attention to the lowly 1600cc engine and maybe think about the Superchips package for the ECU. It's not a bad second step towards a Mini that's nippier, and therefore much more fun

[grand_cru]

Allemaal mooi, maar achter dit Superchips verslagje gaat natuurlijk een enorme commerciële machine schuil. Centen verdienen blijft de hoofdzaak van ELKE motortuner, dat is toch logisch.
Ik kan zelf niet onmiddellijk een onafhankelijke en vergelijkende test vinden van opgefokte Ones, maar ik denk dat er meer nodig is dan een software file om van een One een "Cooper-killer" te maken.
Anderzijds heeft Superchips (ook met hun doe-het-zelf Bluefin systeem) een uitstekende reputatie ... .

[Der Abt]

Allemaal mooi, maar achter dit Superchips verslagje gaat natuurlijk een enorme commerciële machine schuil. Centen verdienen blijft de hoofdzaak van ELKE motortuner, dat is toch logisch.
Ik kan zelf niet onmiddellijk een onafhankelijke en vergelijkende test vinden van opgefokte Ones, maar ik denk dat er meer nodig is dan een software file om van een One een "Cooper-killer" te maken.

Ja dit zou best wel eens kunnen.
Ik denk dat het verschil tussen een One en een Cooper de gasklep en de software is.
Misschien zal je het verschil niet kunnen wegwerken met enkel nieuwe software.
Op de Superchips testbank haalde de One wel 101pk, wat toch aantoont dat sommige One's meer dan 90pk gaan produceren.

[minibandit]

Ja dit zou best wel eens kunnen.
Ik denk dat het verschil tussen een One en een Cooper de gasklep en de software is.
Misschien zal je het verschil niet kunnen wegwerken met enkel nieuwe software.
Op de Superchips testbank haalde de One wel 101pk, wat toch aantoont dat sommige One's meer dan 90pk gaan produceren.

het verschil zit em idd in de gasklep, de software en de kortere versnellingsbakverhoudingen...!!

[varavital]

Ik moet mijn posts soms editen omdat sommige mensen hier blijkbaar niet zoveel weten als ze denken.
Als ik elk basisprincipe moet gaan uitleggen, dan gaan we nog lang bezig zijn.

Mag ik vragen wat je beroep is misschien?

Ik denk dat het verschil tussen een One en een Cooper de gasklep en de software is.

Het is wel heel wat meer dan dat, zo is het volgende puntje al bv de uitlaatbuis die een stuk kleiner in diameter is...

Ik geef bewijs dat wat ik zeg klopt, en toch geloof je nog altijd niets.

Nog altijd geen onafhankelijk bewijs gezien van u gezien. Enkel een uitdraai van jouw dynotest en jouw woord dat deze echt correct zou zijn. En dan nog wat verkoopspraat van enkele tuners die jij voor waar neemt, wat uw goed recht is, maar dan is het ook ons goed recht om dat niet direct te slikken en te geloven.

ik heb al met One eigenaars gesproken die dit ook zelf hebben gezien met hun eigen One

En ik heb al gesproken met een heel aantal eigenaars waar dat niet het geval is, so what?

[Der Abt]

Ja dit zou best wel eens kunnen.
Ik denk dat het verschil tussen een One en een Cooper de gasklep en de software is.
Misschien zal je het verschil niet kunnen wegwerken met enkel nieuwe software.
Op de Superchips testbank haalde de One wel 101pk, wat toch aantoont dat sommige One's meer dan 90pk gaan produceren.

het verschil zit em idd in de gasklep, de software en de kortere versnellingsbakverhoudingen...!!

Klopt, maar het zijn vooral de gasklep en de software die het grootste effect hebben op het verschil in pk tussen een One en een Cooper.

[Der Abt]

Ik moet mijn posts soms editen omdat sommige mensen hier blijkbaar niet zoveel weten als ze denken.
Als ik elk basisprincipe moet gaan uitleggen, dan gaan we nog lang bezig zijn.

Mag ik vragen wat je beroep is misschien?

Ik denk dat het verschil tussen een One en een Cooper de gasklep en de software is.

Het is wel heel wat meer dan dat, zo is het volgende puntje al bv de uitlaatbuis die een stuk kleiner in diameter is...

Ik geef bewijs dat wat ik zeg klopt, en toch geloof je nog altijd niets.

Nog altijd geen onafhankelijk bewijs gezien van u gezien. Enkel een uitdraai van jouw dynotest en jouw woord dat deze echt correct zou zijn. En dan nog wat verkoopspraat van enkele tuners die jij voor waar neemt, wat uw goed recht is, maar dan is het ook ons goed recht om dat niet direct te slikken en te geloven.

ik heb al met One eigenaars gesproken die dit ook zelf hebben gezien met hun eigen One

En ik heb al gesproken met een heel aantal eigenaars waar dat niet het geval is, so what?

Er zijn inderdaad nog verschillen tussen de One en de Cooper, maar hetgeen wat hoofdzakelijk zorgt voor de mindere pk's die de One heeft, zijn de gasklep en de software.

Betreffende Superchips kan ik zeggen dat dit toch een zeer gerespecteerde tuner is in Engeland die toch betrouwbaar is.
Het gaat hem dus niet enkel om wat verkoopspraat.
Maar ja ... je weet nooit.

Zoals ik ook al eerder zei, sommige One's produceren 90pk anderen dan weer niet, niet elke wagen is dezelfde.

[fred]

seg Fred,
toch een vraagske
Gij hebt tocht ne One he?
En standaard hebt ge 105.2 pk....

das idd Héél straf...

heb ff de gegevens tegenover mekaar gezet...
One tegen One dus...

Fred de zijne standaard 105 bhp @ 5969 rpm en 132 Nm @ 4777 rpm...
de mijne geeft standaard 88 bhp @ 6200 rpm en 140 Nm @ 2800 rpm...
de "aangepaste" versie...123 bhp @ 5875 rpm en 150 Nm @ 4662 rpm

redelijk afwijkende gegevens voor twee Onnekes in standaard uitvoering !!
ongeloofelijk veel pk's aan minder rpm en 8 Nm minder aan het dubbele rpm
bij de mijne de fabrieks pk's op max rpm en dus 8 Nm meer op luttele 2800 rpm...
denk dat de mijne een ietsepietsie realistischer is dan de zijne...
mijn aangepaste gegevens komen er aan in de komende weken...

Typisch, straks ben ik het hier nog uit mijn duim aan het zuigen. Ik post enkel die grafiek voor mini ... zodat hij mss iets meer te weten zou komen over heinz. En dan moet weer alles in twijfel getrokken worden

Hij is voorr de ecu-remap een paar keer binnen geweest bij mijn dealer, omdat hij té traag was. We hadden hem vergeleken met de vervangwagen van mijn dealer zelf, en het verschil was groot. Blijkbaar waren ze tamelijk enthousiast toen ze aan de software hebben gefoefeld.

[wazowski]

Deze welles-nietes spelletjes leiden tot niets.
Alleen nog gefundeerde on-topic berichten, of het topic gaat voorgoed op slot.

[Wally]

Bij mij hebben ze dit wel gedaan.
Eerst filter opgestoken en dan software aangepast.

Als je nu nadien een filter laat steken, dan zou het kunnen dat ze dit niet doen, maar bij mij was dit toch het geval.

Om nog even op de on-topic kwestie terug te komen, ik heb nog steeds
geen concreet antwoord gekregen op mijn vraag :

[citaat="Wally"]Onder tuning op maat versta ik :
dat een standaard Mini een andere file zou meekrijgen, dan een
Mini met bvb openluchtfilter en aftermarket uitlaat. Naar mijn weten
veranderd Heinz niet de software wanneer er een andere filter of uitlaat
wordt geplaatst, wat wel de prestaties van de wagen beïnvloedt.[/citaat]

Waarom werd bij mij dan de software niet aangepast, na het plaatsen van
de uitlaat en de luchtfilter. Dat verandert toch de prestaties van de wagen.
Op mijn vraag aan Heinz om een update van de SW te doen, kreeg ik als
antwoord dat dat niet nodig was. Maw, de file is dus niet op maat gemaakt,
naargelang de configuratie van de wagen.

Wat ze wel deden was de wagen nog es op de rollen plaatsen, met onderstaande
grafiek als resultaat. Wie van jullie Heinz-experts hier kan mij bvb de zware knik
verklaren in de zwarte lijn (3e run) met luchtfilter en uitlaat ? (op 2500tpm)

[Wally]

Spijtig voor jou.
Maar bij mij hebben ze wel de software enkele keren aangepast met de luchtfilter.
Dat is mijn ervaring met Heinz.
Misschien hebben ze eerder één van je positieve commentaren op dit forum gelezen (joke)

De ene klant krijgt dus waar voor z'n geld, de andere wordt benadeeld.
Ik denk dat Mini, die oorspronkelijk deze post startte, hier ook wel iets
zal hebben uit geleerd in zijn keuze naar een tuner.

[minibandit]

Spijtig voor jou.
Maar bij mij hebben ze wel de software enkele keren aangepast met de luchtfilter.
Dat is mijn ervaring met Heinz.
Misschien hebben ze eerder één van je positieve commentaren op dit forum gelezen (joke)

De ene klant krijgt dus waar voor z'n geld, de andere wordt benadeeld.
Ik denk dat Mini, die oorspronkelijk deze post startte, hier ook wel iets
zal hebben uit geleerd in zijn keuze naar een tuner.

tjah die keuze van een tuner...ik weet het momenteel dus echt wel niet meer hé !!
ben al enkele dagen aan het rondkijken voor een alternatief...maar tis ni makkelijk zene...
mss dan toch Beek... komaan Mini help ons...

[Mini]

Spijtig voor jou.
Maar bij mij hebben ze wel de software enkele keren aangepast met de luchtfilter.
Dat is mijn ervaring met Heinz.
Misschien hebben ze eerder één van je positieve commentaren op dit forum gelezen (joke)

De ene klant krijgt dus waar voor z'n geld, de andere wordt benadeeld.
Ik denk dat Mini, die oorspronkelijk deze post startte, hier ook wel iets
zal hebben uit geleerd in zijn keuze naar een tuner.

bedankt voor het posten van je grafiek, het verklaart dat je eerst alle stukken moet instaleren vooraleer je naar de chiptuner gaat, anders krijg je zoals in jouw geval een hickup , die de rijeigenschappen van de wagen veranderen.

Nu in jouw geval wally was dat waarschijnlijk niet mogelijk en heb je beetje bij beetje je wagen aangepast beginnend met de software. Daarom ga ik akkoord met je dat de software die er nu op zit niet conform is met je aanpassingen en dus niet optimaal presteert... Ik denk dat je die knik er wel kan uitkrijgen als je de software laat bijwerken, en er ook op hamert dat de wagen niet meer rijdt naar behoren in de lage toerentallen. je weet immers wel waarover je spreekt want je kan het bewijzen verwijzend naar deze forums ...
Nu zal je de software kunnen laten "her" schrijven, maar ik denk dan wel dat je terug in je portomonee moet gaan tasten.... ze zullen je zeggen dat je maar eerst die aanpassingen had moeten doen....

[Mini]

tjah die keuze van een tuner...ik weet het momenteel dus echt wel niet meer hé !!
ben al enkele dagen aan het rondkijken voor een alternatief...maar tis ni makkelijk zene...
mss dan toch Beek... komaan Mini help ons...

binnenkort laat ik jullie het resultaat wel weten , en post ik hier een dynouitdraai van Beek, maar het hangt ervan af hoe snel dit allemaal gaat gebeuren want vandaag moet ik naar de keuring en ik hoop voor een groene kaart. Anders worden mijn plannen weer uitgesteld.

[Mini]

ben net terug van de keuring en groen bevonden, zelfs niets gezegd van men uitlaat

in kontich by the way....

[Wally]

Daarom ga ik akkoord met je dat de software die er nu op zit niet conform is met je aanpassingen en dus niet optimaal presteert... Ik denk dat je die knik er wel kan uitkrijgen als je de software laat bijwerken, en er ook op hamert dat de wagen niet meer rijdt naar behoren in de lage toerentallen.

Ben ooit terug daarheen geweest omdat ik het gevoel had dat het
gaspedaal niet meer de onmiddelijke direkte reactie gaf zoals voorheen.
ttz wanneer je lichtjes en kortstondig het gaspedaal aanraakt, zou die
normaalgezien onmiddelijk reactie moeten geven op de motor. Bij mij
doet ie dat niet, je moet de pedaal al ietsjes dieper duwen alvorens de
motor hapt, als ge begrijpt wat ik bedoel Zoals ik reeds eerder heb
vermeld, 'k ga één dezer nog es langs met de vraag om de SW te herkribbelen.

maar ik denk dan wel dat je terug in je portomonee moet gaan tasten.... ze zullen je zeggen dat je maar eerst die aanpassingen had moeten doen....

De mannen van Heinz wisten vanaf mijn eerste bezoek wat ik allemaal
zou gaan veranderen aan de wagen. Maar aangezien ik nen twijfelaar ben
en nog aan 't wikken en wegen was welke uitlaat er onder zou komen, hebben
we eerst de software laten uitvoeren. En als ik mij niet vergis hoort er bij
aankoop van zo'n tuning bij Heinz, ook eventuele updates bij indien nodig.
Een reden temeer om dus langs te gaan en duidelijkheid te vragen.
Voor mezelf hoop ik natuurlijk op een possitief antwoord. Zoniet kan dit
een les zijn voor elk ieder die de tuning overweegt met bijhorende mods.

[minibandit]

ben net terug van de keuring en groen bevonden, zelfs niets gezegd van men uitlaat

in kontich by the way....

das straf... maar zoveel te beter voor jou !!
maak nu maar snel een afspraak bij Beek...

[Wally]

Een reden temeer om dus langs te gaan en duidelijkheid te vragen.
Voor mezelf hoop ik natuurlijk op een possitief antwoord.

Was deze namiddag even bij Heinz binnengesprongen om alle
bovenstaande veronderstellingen en onzekerheden even gaan
op te klaren. Resultaat : volgende week woensdag gaat de Mini
binnen bij Heinz voor een update van de software met bijhorende
dyno-run. Wat ze vertelden was wel dat de uitlaat weinig of niets
zou veranderen aan de SW, maar voor wat de luchtfilter betreft,
zou dit toch een verschil moeten geven. I'll keep you posted.

[minibandit]

Een reden temeer om dus langs te gaan en duidelijkheid te vragen.
Voor mezelf hoop ik natuurlijk op een possitief antwoord.

Was deze namiddag even bij Heinz binnengesprongen om alle
bovenstaande veronderstellingen en onzekerheden even gaan
op te klaren. Resultaat : volgende week woensdag gaat de Mini
binnen bij Heinz voor een update van de software met bijhorende
dyno-run. Wat ze vertelden was wel dat de uitlaat weinig of niets
zou veranderen aan de SW, maar voor wat de luchtfilter betreft,
zou dit toch een verschil moeten geven. I'll keep you posted.

leuk Wally...fingers crossed...

[Mini]

woohiie....

mijn obx en cat steken eronder ....... heb de mod nog niet echt kunnen testen vandaag mits het overal fille was en het weer zeer tegen stak... laten we hopen op morgen dat de zon er een eetje doorkomt en dat het droog blijft zodoende ik men nieuw spruitje is kan testen..

één ding wet ik wel zeker en dat is dat ik zeer binnenkort is een afspraakje maak bij BEEK....

maar ik heb zo het idee dat hij van 2800 sneller op toeren komt ... maar dat weet ik nog niet zeker... heb al wel hard in de remmen moeten gaan door mijn getest op de openbare weg....

doet mij eraan herinneren dat de remmen van de cooper toch wel het zwakste punt zijn van deze bolide.. ... heeft er iemand een idee of er een remsysteem op de markt is die tuv gekeurd is in België